Découverte de :

Les conducteurs burkinabè au sens large, avec des publics prioritaires : — Les conducteurs professionnels : taxis, transporteurs, chauffeurs de sociétés et d'ONG. Le bilan de fin de trajet et l'historique local leur donnent une trace de leur propre conduite, sans surveillance extérieure. — Les conducteurs qui lisent difficilement. Toute l'application est doublée en audio : annonces vocales, présentation parlée des fonctionnalités, alertes sonores. On peut s'en servir sans lire un écran. Bénéficiaires indirects : les passagers, les piétons, et les familles — l'argument que nous mettons en avant dans l'application n'est pas la contravention évitée, mais les personnes qui attendent le conducteur à la maison.

1. Réduire la vitesse moyenne pratiquée par les utilisateurs, en rendant leur propre vitesse impossible à ignorer plutôt qu'en les sanctionnant. 2. Faire du contrôle de la ceinture un réflexe de départ : l'application ne démarre pas un trajet tant que le conducteur n'a pas confirmé. 3. Réduire l'usage du téléphone au volant, en détectant l'ouverture d'une autre application pendant la conduite et en ramenant l'attention sur la route. 4. Rendre la prévention routière accessible sans réseau, sans compte et sans coût, pour qu'elle atteigne aussi les zones mal couvertes et les usagers aux budgets contraints. 5. À terme, accompagner l'apprentissage du code de la route, avec un contenu validé par l'autorité nationale compétente.

FONCTIONNEMENT Le conducteur choisit son seuil de vitesse, confirme sa ceinture, puis démarre le trajet. L'écran affiche alors sa vitesse en chiffres de type sept segments, occupant toute la largeur, en vert puis orange puis rouge à l'approche du seuil. Le dépassement déclenche un bip et une phrase vocale. Un mode miroir inverse l'affichage pour une projection sur le pare-brise, lisible sans baisser les yeux. Pendant le trajet, l'application continue de mesurer en arrière-plan. Sur Android, si le conducteur ouvre une autre application, une alerte le ramène à la route, et une fenêtre flottante redimensionnable garde la vitesse visible par dessus l'écran en cours. À l'arrivée, un bilan résume le trajet et met en avant la plus longue distance parcourue sans la moindre alerte. Ce record se partage sous forme de carte image, pour défier son entourage. Un forum permet d'échanger avec d'autres conducteurs sous pseudonyme, sans créer de compte. TECHNOLOGIE Application Flutter/Dart, publiée pour Android et iOS à partir d'une base de code unique. La vitesse est calculée à partir du GPS du téléphone, sans aucun appel réseau. Les fonctions qui exigent un accès système profond sont écrites en Kotlin natif côté Android : service de premier plan pour le suivi pendant un trajet, surveillance de l'application au premier plan pour la détection de distraction, et fenêtre flottante dessinée par-dessus les autres applications. Ces deux dernières sont propres à Android — iOS interdit à une application de s'afficher au-dessus des autres, et la version iOS s'en remet à une notification. Le forum est la seule fonction connectée, adossée à une base Firebase avec authentification anonyme. Tout le reste — vitesse, seuils, historique, records, guides audio — reste sur le téléphone. L'application ne contient aucune base de radars et n'en contiendra pas : ce serait un outil d'évitement du contrôle, pas de prévention. ÉTAT DE PUBLICATION Publiée sur Google Play et sur l'App Store.

Un compteur de vitesse n'a rien de nouveau. Ce qui l'est, ce sont quatre partis pris que nous n'avons vus nulle part réunis. 1. LE REFUS DE LA BASE DE RADARS. C'est le modèle dominant des applications de vitesse, et c'est celui que nous écartons délibérément. Aider à éviter un contrôle, c'est aider à rouler vite sans conséquence. Nous alertons sur la vitesse elle-même, pas sur la présence d'un agent. 2. LA DÉTECTION DE LA DISTRACTION. L'application ne se contente pas de rappeler que le téléphone est interdit au volant : elle détecte qu'une autre application vient d'être ouverte pendant un trajet en cours, et intervient à ce moment-là. C'est la différence entre un message affiché au démarrage, que l'on cesse de voir au bout de trois jours, et un rappel au moment exact du geste. 3. LE HORS CONNEXION COMME CHOIX DE CONCEPTION. Ce n'est pas une contrainte subie mais le point de départ : une application de sécurité routière qui cesse de fonctionner là où le réseau s'arrête ne sert pas les routes où le besoin est le plus grand. Aucune donnée de position ne sort du téléphone — ce qui règle du même coup la question de la vie privée, sans avoir à la promettre. 4. LA CONCEPTION SONORE D'ABORD. Chaque information importante est disponible en écoute, et l'architecture est déjà prête pour des enregistrements en mooré et en dioula. Une application de prévention routière qui suppose de savoir lire exclut une partie de ceux qu'elle prétend protéger. S'y ajoute un choix de ludification à contre-courant : nous récompensons la plus longue distance parcourue SANS alerte, pas la performance. Un classement des conducteurs les plus rapides serait une incitation à l'accident ; nous avons écarté cette idée pour cette raison.

DÉPLOIEMENT. L'application n'est ni une idée ni un prototype : elle est publiée et téléchargeable. — Android : publiée sur Google Play depuis Août 2026, sous le nom Alerte Contravention (com.fasocivic.anti_econtravention). Plusieurs versions se sont succédé, enrichies au fil des retours d'utilisateurs réels. — iOS : publiée sur l'App Store depuis début septembre 2026. L'ensemble des fonctions décrites plus haut est développé et fonctionnel : compteur, alertes vocales, contrôle de ceinture, anti-distraction, mode miroir, fenêtre flottante, bilan de trajet, défis, forum, guide interactif au premier lancement. CE QUI RESTE À FAIRE. Le module de révision du code de la route est conçu mais non développé : nous avons choisi de ne pas rédiger seuls un contenu pédagogique sur la signalisation, une explication erronée dans une application de sécurité routière produisant l'effet inverse de celui recherché. Une demande d'audience a été préparée à l'intention de l'ONASER pour en obtenir la fourniture et la validation.