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Bénéficiaires directs : les élèves du post-primaire et du secondaire et les étudiants de Ouagadougou et Bobo-Dioulasso, ainsi que leurs parents, qui gagnent en sécurité, en temps et en budget transport. Conducteurs partenaires : parents d'élèves effectuant déjà le trajet, personnels d'établissement et conducteurs professionnels (voiture ou moto) préalablement vérifiés, pour qui la plateforme est un complément de revenu. Bénéficiaires institutionnels : les établissements scolaires et universitaires, qui disposent d'une solution de mobilité identifiable pour leurs apprenants, et les associations de parents d'élèves. Une attention particulière est portée aux jeunes filles, dont la mobilité scolaire est la plus exposée, et aux familles des quartiers périphériques les moins desservis.

Objectif général : réduire le coût, le risque et la pénibilité du trajet domicile-école en mutualisant, via une plateforme numérique de confiance, les déplacements déjà effectués chaque jour vers les établissements. Objectifs spécifiques : 1. Mettre en service une application mobile permettant de créer, rechercher et réserver un trajet scolaire récurrent, en moto comme en voiture. 2. Garantir la sécurité des apprenants par un dispositif de vérification systématique des conducteurs (identité, permis, carte grise ou attestation, validation de l'établissement partenaire) et par la traçabilité de chaque trajet réservé. 3. Intégrer le paiement par mobile money (Orange Money, Moov Money, Telecel Money) pour supprimer la manipulation d'espèces par les élèves. 4. Conduire un pilote dans un établissement de Ouagadougou afin de valider l'usage réel, la tarification et le modèle économique par commission avant tout passage à l'échelle. 5. Établir des partenariats avec les établissements et les associations de parents d'élèves, et clarifier le cadre juridique (responsabilité, assurance) applicable au covoiturage au Burkina Faso.

La solution est une application mobile, doublée d'une interface web légère pour les établissements, qui organise le covoiturage scolaire autour de trois acteurs : le parent (ou l'étudiant), le conducteur et l'établissement. Fonctionnement. Un conducteur déclare son trajet récurrent (quartier de départ, établissement de destination, horaires aller et retour, type de véhicule — voiture ou moto — et nombre de places). Un parent recherche un trajet compatible avec son quartier et l'établissement de son enfant, consulte le profil vérifié du conducteur, puis réserve à la place ou à la semaine. Le paiement est effectué par mobile money ; la plateforme prélève une commission sur la transaction. Chaque réservation génère une trace consultable par le parent : identité du conducteur, horaire, véhicule. Sécurité, qui est la fonction centrale et non une option. Tout conducteur est vérifié avant d'être visible : pièce d'identité, permis de conduire, document du véhicule, photo, et, pour les trajets rattachés à un établissement partenaire, validation par l'établissement. Les profils des mineurs restent sous le contrôle du compte parent. Un système d'évaluation et de signalement permet de suspendre un conducteur. Le port du casque est exigé pour les trajets en moto. Adaptation au contexte. Deux choix distinguent la solution des plateformes importées : la prise en compte de la moto, premier mode de déplacement urbain au Burkina Faso, et le paiement mobile money, qui fonctionne sans bancarisation. L'application est conçue pour être sobre en données et utilisable sur des terminaux d'entrée de gamme. Déploiement. Le produit minimum viable se limite à la création de trajets, à la réservation et à la vérification des conducteurs ; le suivi GPS en temps réel et les fonctions avancées sont volontairement différés. Le lancement se fait par un pilote mono-établissement à Ouagadougou, dont les résultats conditionnent l'extension à d'autres établissements puis à Bobo-Dioulasso. Modèle économique. Revenus tirés d'une commission sur les transactions mobile money, complétée à terme par des abonnements mensuels famille et des conventions avec les établissements.

L'originalité du projet ne tient pas à la notion de covoiturage, déjà répandue ailleurs, mais à son adaptation à la mobilité scolaire burkinabè, sur quatre points. 1. La moto comme mode de transport à part entière. Les plateformes existantes sont conçues pour l'automobile. Ici, le trajet en deux-roues est traité comme un cas d'usage principal, avec ses règles propres : une place, un casque exigé, un tarif distinct, une vérification adaptée du conducteur. C'est ce qui rend la solution utilisable par la majorité des familles, la moto étant le premier mode de déplacement urbain au pays. 2. Une entrée par l'établissement scolaire plutôt que par l'individu. La confiance ne repose pas seulement sur des avis d'utilisateurs, mais sur la communauté éducative : l'établissement partenaire valide les conducteurs rattachés à ses trajets, et les associations de parents d'élèves servent de relais. Le réseau se constitue école par école, ce qui produit une densité d'offre réelle sur des itinéraires identiques, là où une application généraliste resterait vide. 3. Le paiement mobile money comme socle, non comme option. L'intégration d'Orange Money, Moov Money et Telecel Money permet de fonctionner sans bancarisation et sans que l'élève manipule des espèces, le parent réglant à l'avance un trajet récurrent. 4. La sécurité comme fonction centrale dès la première version. Vérification systématique des conducteurs, compte parent contrôlant le profil du mineur, traçabilité de chaque trajet, signalement et suspension. La plupart des services de mobilité reportent ces fonctions à plus tard ; ici, elles conditionnent l'adhésion des parents et sont donc intégrées au produit minimum viable. Le projet est par ailleurs porté par un profil d'ingénierie de formation et de recherche en technologie éducative, ce qui oriente la conception vers la continuité scolaire — assiduité, ponctualité, sécurité des filles — davantage que vers la seule optimisation du transport.

Stade d'avancement : prototype / produit minimum viable en cours de construction. Le concept, le parcours utilisateur, le périmètre fonctionnel du MVP et le modèle économique sont définis ; le développement est engagé sur les fonctions de base — création de trajet, réservation et vérification des conducteurs — tandis que le suivi GPS en temps réel est différé. Les partenariats avec les établissements et l'équipe technique définitive restent à consolider : ce sont les deux chantiers immédiats. Faisabilité technique. Le périmètre du MVP est volontairement restreint et repose sur des briques éprouvées : application mobile légère, back-office web, interfaces de paiement des opérateurs mobile money présents au Burkina Faso. Trois voies de réalisation sont comparées et chiffrées : une plateforme no-code (type Bubble) pour un déploiement rapide du pilote, le recours à des développeurs freelances burkinabè, ou un partenariat avec des étudiants en informatique dans le cadre de projets tutorés. Le choix sera arrêté à l'issue du pilote de validation. Faisabilité d'usage. La validation marché est en cours par enquêtes auprès des parents et des élèves d'établissements de Ouagadougou, afin de vérifier le consentement à payer, les itinéraires les plus denses et les réticences des parents. Le déploiement est prévu en pilote mono-établissement, avec des indicateurs simples (nombre de trajets réalisés, taux de réservations honorées, incidents signalés, satisfaction des parents), condition d'un passage à l'échelle. Faisabilité économique et juridique. Le modèle par commission sur les transactions mobile money ne suppose pas d'investissement en flotte. Le point de vigilance identifié est le cadre juridique du covoiturage au Burkina Faso, en matière de responsabilité et d'assurance pour le transport de mineurs ; une expertise juridique et une solution assurantielle sont recherchées avant la mise en service, et l'appui du concours serait mobilisé en priorité sur ce volet, sur la finalisation du MVP et sur l'accès aux établissements.